本篇文章1631字,读完约4分钟

经记者赵娜从北京出发

最近,交通运输部肯定了专车模式的创新,滴滴专车、1号专车的市场宣传似乎有很大持续的趋势。 与此同时,车、神州租车更容易进入专车市场。

尽管这个市场的快速发展还不成熟,但围绕商业模式的探索与市场宣传并行。 《法制晚报》近日引用滴滴专车司机的说法,滴滴开始向专车司机按天收取份子钱。 滴滴专车方面表示,收取的钱实际上是租车费,以天为单位从司机那里收取160元至180元。

“滴滴开收“份子钱”?专车模式未定收钱先行”

昨天( 1月20日),滴滴专车方面向记者强调,向司机收取的租车费将“交给租赁企业”。 对于该收费的具体征收进展和计划,滴滴专车方面没有做出回应。

在接受《每日经济信息》记者采访时,易观国际高级分解师王晓表示,专车市场还处于探索期,滴滴专车此时向司机收钱稍早,这种商业模式能否成立也有待市场验证。 从长远来看,有法律作为专用车市场健康有序竞争的前提,对保护车主和乘客的利益也很重要。

“滴滴开收“份子钱”?专车模式未定收钱先行”

租赁费需要市场检查/

昨天,记者乘坐滴滴专车,与上述收钱相比,司机李师傅回答说,滴滴专车此前没有收这笔钱的政策,但媒体报道中突然得知要收钱的消息。 不管收这笔钱的名字是什么,在司机看来毕竟是份子钱,但是现在还没有接到滴滴专车的正式通知,还没有开始付这笔钱。 因为收这笔钱可能是分期执行的,所以对新加入的司机已经开始收钱了。

“滴滴开收“份子钱”?专车模式未定收钱先行”

据李师傅说,如果长时间执行这笔钱,自己开专车的积极性会大幅下降,或者根本就不开车了。 与出租车不同,专车的运营受限制号码的限制,“除去4天的限制号码,26天就接近5000元了”,还必须考虑汽油费等因素。

昨天,记者对比了司机收取租车费的时间、金额及具体进展等情况,联系了滴滴专车,但截至截稿未得到进一步回应。

1号专车方面就腾讯科技表示,作为新闻整合方,没有向司机收取份子钱,目前按照每件约10%至15%的车费标准收取技术服务费。

关于滴滴专车开始向司机收取车费的方法,王晗分析说,创新应用和服务的快速发展阶段大致分为市场起步期、探索期、快速发展期和成熟期,专车市场处于探索期,这时候收这样的钱有点早。 他补充说,在探索期间,关联方的首要任务是对资源“围堵”的投资和商业模式的探索。 滴滴专车向司机收取车费的方法并不单纯是对错,是否会成为主流的商业模式,或者是否会成功,还需要市场检验。 但是,司机身边的好处一定会消失。

“滴滴开收“份子钱”?专车模式未定收钱先行”

专车目前轻重资产的两种模式/

值得注意的是,在交通运输部鼓励专车模式创新的背景下,专车市场的宣传工作越来越激烈。 记者了解到,滴滴专车将向首次录用专车的客户发放15元代金券,1号专车近期将频繁发放25元代金券。

1月18日,车与海尔产业金融联合宣布成立合资企业海易旅游。 易到车首席执行官周航对外表示,将搭建基于移动移动的重资产资源平台,海尔将提供金融支持,易到车负责运营。 与此不同,之前流传的租车公司神州租车正式开始了专车业务,享受补贴优惠。

“滴滴开收“份子钱”?专车模式未定收钱先行”

随着租车公司的正式入局,目前专车模式出现了轻重资产两种模式,两者的第一异同和优劣分别是什么?

王90;对《每日经济信息》记者表示,轻资产模式的定位只有平台,特点是为司机和乘客服务,灵活性更高,而且客户规模不受资产制约。 缺点是,实行该模式的公司对产业链的管理能力和话语权相对较弱。 相比之下,实行重资产模式的公司有车和司机,抗风险能力和产业链管理能力更强,另外,目前政府对专车模式的监察以车辆归属权是业主还是企业为中心,所以在对政策的适应性方面,运行重资产模式的专车公司是其特点

“滴滴开收“份子钱”?专车模式未定收钱先行”

在他看来,基于移动网络的商业模式多种多样,将来专车市场有可能拓展与o2o、汽车网络等生态结合的商业模式。

关于专车市场未来的快速发展,王晗表示,虽然得到交通部的同意,但由于没有出台直接相关的法律法规,所以专车领域在政策层面还不是特别明确。 但是,政府、监管部门非常关注这种模式,相关公司也在积极地与政策制定部门进行信息表达。 从长远来看,专车市场健康有序竞争的前提是有法可依,这对于保护车主、乘客也有很大的好处。

来源:澎湃商业网

标题:“滴滴开收“份子钱”?专车模式未定收钱先行”

地址:http://www.pjstzwhg.com/pbrd/1727.html