“中国公司国外基建为何步履维艰”

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基础设施快速发展滞后和许多快速发展中国家和地区经济社会快速发展的掣肘已经可见一斑，即使是“金砖”等新兴市场经济板块也不例外。 7月30日~8月1日空前的连续大停电充分强调了印度基础设施的短板是多么严重。 巴西全球第六大经济区块(年)也是如此，根据世界银行的年度竞争力排名，巴西的基础设施只占142个国家中的第104位，基础设施落后程度超乎想象。 例如，如果全国铁路的90%建于19世纪末和20世纪初，那么列车的最高时速仅为40公里。

基础设施的落后，从效率、地区快速发展平衡、收入分配等多个方面带动了发展中国家和地区经济社会的快速发展。 突破基础设施瓶颈的制约是许多新兴市场经济体体长时间的共同迫切愿望。 去年下半年以来，在新兴市场经济阻滞经济剧烈动荡、经济增长率大面积急剧失速的背景下，大规模基础设施投资被视为启动有效诉求的有力工具。

但是，今天新兴市场的经济阻滞在通过基础设施投资应对经济下滑方面面临着许多困难。

首先，多个新兴市场经济区块的基础设施和前沿科技快速发展计划本身不现实，为计划拨付的资源少，实施时间太短，难以落实。 巴西1330亿皇家交通基础设施投资计划令人振奋，但根据中国和欧洲、日本等国建设的经验，仅这约4000亿元人民币的计划投资就将建成1万公里的铁路(包括里约热内卢-圣保罗高速铁路)和7500公里的高速公路

二是财政能力薄弱、基础设施建设财力不足、土地私有制导致征地纠纷频发难以解决等问题，也阻碍了从纸面上走向现实的规划进程。 2007年，卢拉政府宣布投资12亿雷亚尔修建道路，预计年初竣工，但截至2007年2月，实际到位资金仅有1亿雷亚尔，此前提出的8个工程，到2007年8月仍有5个未开工。

第三，配套产业跟不上，也往往是新兴市场基础设施难以发挥全部潜力。 印度近年来火力发电厂建设规模较大，成为中国电力设备制造商竞争的好市场，但煤炭等燃料供应不足，火力发电厂大量闲置。 年~年，印度煤炭企业产量仅比去年同期增加450万吨。 印度煤炭企业预计，要满足~财政年度的燃料诉求，需要增加产量6400万吨，这是无法实现的目标。

不合理的价格体系使得新兴市场的基础设施运营更加困难，无法实现快速增长。 印度电力部门苦于电价低廉，尼日利亚天然气公司不愿意向国内电厂供气，其重要原因之一也是出口价格远远高于内销价格。 除非价格合理，否则巴西出售9条公路和12条铁路特许经营权的构想也无法实现。

更致命的是，管理维护不善往往会使这些基础架构迅速衰退，无法胜任招聘工作。 特别是像铁路这样需要高级系统管理能力的基础设施。

许多新兴市场经济区块是我国重要的经贸伙伴在我国对外贸易和海外直接投资中都占了很多份额 的中国进出口总额、出口总额、进口总额中，新兴市场所占份额分别达到56.9%、52.3%、61.4%。 但是，中国企业要在其他新兴市场经济阻滞，无论是开展贸易还是直接投资，都需要充分考虑其基础设施的掣肘问题，以免因考虑不周而套牢。 另一方面，理论上，新兴市场基础设施薄弱，政府希望迅速改善基础设施，这给中国企业带来了多方面的商业机会，但中国企业在参与其基础设施建设时必须考虑东道国的支付能力、市场准入等风险，做出相应的安排

来源：澎湃商业网