“大规模减税要防止什么？”

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改革税收体制，从结构上减税已成为非共识转型社会难得的共识。

需要减税，税收的增长速度远远超过社会财富的增长速度，加剧了财政与民生的矛盾，无法依赖转移支付来处理税收录用的低效难题。

这次结构性减税主要是为中国经济结构转型服务。 3月8日上午，财政部信息发言人、办公厅主任戴柏华在接受中国政府网和本网联合采访时表示，今年将进一步完善结构性减税政策，减轻中小企业税收负担，推进营业税改征增值税试点等5项措施。 具体文案包括:一是减轻中小企业特别是中小企业的负担；二是加大税收政策的支持力度，促进保障和民生。 三是稳步推进营业税改征增值税试点； 四是扩大物流公司营业税差额征税试点范围，出台物流公司大宗商品仓储设施用地城镇土地购置税优惠政策，促进物流业快速健康发展，降低公司物流价格； 五是通过实施低进口暂定税率等办法，鼓励进口国内无法生产或性能无法满足要求的先进技术设备、关键零部件以及国内紧缺的重要能源、资源、原材料等产品。

减税目标明确，技术手段完善，促进支出、服务、促进就业、提高产业、恢复中央和地方责任权利的相对平衡。 任何美好的目标都必须严格预防在执行中变味。 在减税过程中，必须严格防止两点，以免减税增加租赁空之间，增加微型公司的隐性负担。 税制是基本的激励措施，税收改革必须朝着法治、效率、公平的目标推进，不是头疼的医生的脚，不能把税收改革变成三等裁缝师傅的修补。

首先，必须防止税收变暗或变暗。

目前，一些领域降低或取消税收，但重新征收部分费用。 一位朋友来信说，修改了征税税，降低了运输价格。 根据国发2日《关于促进内河运输业快速发展的意见》，下调物流业价格，但这一年，财政部和交通部以快速发展为名，新征收内河船舶的货物港务费和港口建设费。 (两费是管制费，以前基本不征收，手续费改革税不提，是被取消的费用种类)。 如果政府支出不能压缩，定额不能变更，地方政府和部门就难以抑制金钱上弥补税收损失的冲动，堤内损失堤外弥补将成为常态。 的教育费追加、水利建设专项资金、车辆检查等费用庞大，减税时必须将清理费用提上议事日程。

微型公司的减税必须落到实处。 去年11月1日，财政部、国家税务总局即日起对增值税、营业税的起征点进行了调整，决定调整范围为5000元~2万元区间。 微型公司享受减税的好处，起征点上升到销售额每月2万元，这些公司每年销售额共计24万元左右，除去经营价格和费用，利润非常小。 在一些地区，大部分公司的销售额设定在2万元以上，公司税收优惠取消后，整体缴纳税收反而上升。

此外，公司定价权的丧失使中小企业税收的利润归于大企业。 这不是税改问题，而是中国公司定价权旁边出现的必然现象，但关系到谁将享受税改的利益。

据《每日经济信息》8日报道，“增值税改革”后，税率从5%上升到6%，但由于税额可以抵扣，许多现代服务业公司开始享受这种经济效益。 据各大媒体报道，包括马士基旗下的丹马士、乔达国际等在内的国际知名运输企业，借“增值税改革”之机，向外贸公司多收6%的税，与“变相涨价”无异。 今年1月1日上海试运行“增值税改革”以来，“不知道已经接到多少家货代、货运和检验企业的通知”，这些通知确定，开具增值税发票后，需要为原有费用支付6%的税额。 税改优惠被国际知名大公司收入，与减税的本意相反，是非相关部门所期望的。

其次，防止税务部门或相关主管部门拥有过大的自由裁量权，对中小企业建立确定的期望。

在现代社会，实行税收法定是大体上的。 我国正在为税收法定作出大致努力，但在转型期间，为了促进地方经济的快速发展，各地出现了一系列税收优惠、土地价格优惠等政策，以吸引公司家、吸引资金。

短收益期过后，负面作用越来越明显，优惠政策为朝令夕改，公司未能形成确定的税收预期，不知道今年可以享受的明年是否还能继续享受。 这样就形成了特殊优惠政策、特殊优惠的空壳公司，以特殊优惠、特殊优惠为生，但政府长时间找不到税基。

对公司来说减税当然重要，但确定的期望更重要。 只有有了确定的预期，公司才能决定费用和价格，决定订单的价格门槛，有长期经营、持续经营的基本前提，有尊重税收法律的意识。 别这样，中国经济很幸运。

来源：澎湃商业网