“鲁平：出租车“两头难”咋变“两头甜””

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1月4日，年初工作日、上班高峰期，沈阳一千多辆出租车集体无法生存。 沈阳及时解决和处理了该团伙的案件，选调生组织者被警方依法采取强制措施。

据说不发挥作用的理由首先有三个。 对“滴滴”“快”专车的勃兴表示不满，认为是分了自己的蛋糕。 相关部门觉得对黑租、夹克租赁的维修力度不够； 1月1日起取消1元燃油附加费，收入减少，不高兴。

这几个理由，说实话很牵强。 既然油价下降这么多，是挂钩，那么燃料的追加取消也是理所当然的； “专车”分蛋糕。 你提供的蛋糕够市民吃吗？ 经常有人在寒风中颤抖很久，但是坐不上车的黑租打击很小，可以投诉，可以报警，无论如何也不能不充分利用就堵住主干道。 这种方式本身就是违法的啊。

本来，出租车领域应该是“两头甜蜜”的形象。 坐出租车诉求旺盛，出租车供应满足诉求，司机群体收入不高。 但是，实际上，我们没有看到“两端都是甜的”，只看到了“两端都很难”。

另一方面，沈阳的城市面积、人口近年来成倍增加，但出租车数量并未增加，仍为1万6、7千辆，市民长时间打车困难，拒载、宰客现象屡见不鲜，对出租车的投诉居高不下。 另一方面，出租车司机群体收入不高、无保障、怨气大、整体服务水平不高。 整天忙，赚的钱大部分付份子钱，谁会笑呢？

不仅是沈阳，这几年很多城市都面临着这样的问题。 病根在哪里？

长期以来，许多地方在出租车行业实行配额制管理，将出租车车号的大部分安排在出租车企业。 由于事实上的垄断，出租车领域迅速发展极为畸形。 出租车数量长时间不增加，形成和加剧出租车的驾驶困难。 虽然企业长期以来凭借高额的“份子钱”收受渔夫的好处、万利，但出租车司机处于绝对弱势的地位，利润大部分支付份子钱，权益得不到保障。 即使把一点点的车辆放在个体上，由于号码不足，也会被炒到天价，例如沈阳，一辆车最多六七十万元。 出租车供需关系紧张，市场严重扭曲。

一起处置小组并不难。 困难的是在出租车行业深化改革。 市场的事应该由市场来计算。 随着矛盾的加深，我认为是时候逐渐打破出租车号码的管理，废除出租车企业的暴利模式了。 这才是造福司机和市民的治本之策。

来源：澎湃商业网